Obnova Atlasu byla dokončena - jednotlivé profily jsou opět kompletní. Jelikož jsme mezitím přišli o původní doménu, je nyní atlas na adrese www.atlaslokomotiv.net. Díky za přízeň a příjemné čtení.

Obnova Atlasu konečně pokračuje - byly dokončeny skripty pro dynamické generování profilů vozidel na základě požadavku odeslaného klepnutím na odkaz, s využitím MySQL databází. Jedotlivé profily budou postupně převáděny na tento systém, který umožňuje jednodušší změnu layoutu stránky. I dosud nepřevedené profily jsou nyní dostupné (zatím bez obrazových příloh). Současně probíhají i aktualizace samotného obsahu profilů (textová část, fotogalerie i fotodokumentace, případně i dislokace).

David Švestka

Aktuálně plně zprovozněny profily těchto řad:
111, 150 a 151, 163 a 162, 372 a 371, 680

Vážení čtenáři, omlouvám se za déletrvající nedostupnost Atlasu Lokomotiv. Od dnešního dne je provoz opět zahájen, byť v poněkud omezené podobě. Omluvte proto prosím nedostatky, průběžně budu pracovat na jejich odstraňování.

Nová verze Atlasu by měla být uživatelsky příjemnější (bylo vyřešeno kritizované nekorektní zobrazování v prohlížečích Mozilla, Atlas je interpretován korektně i v prohlížeči Opera), byl vylepšen systém navigace (možnost přímého odkazu na jakoukoliv řadu z titulní stránky) a přibyla možnost přepnutí označování hnacích vozidel z nového na staré a naopak. Jednotlivé podstránky budou doplňovány postupně.

Děkuji za pochopení a věřím, že s novým systémem budete spokojeni.
David Švestka

Aktuálně
Zprovozněny tyto řady: 111, 163, 162, 680

Přečtěte si nový podrobný popis jednotky řady 814 ČD.

Dne 15.10.2005 havarovala elektrická jednotka 452.017+018 u zastávky Praha-Horní Měcholupy. Nehoda se obešla bez zranění, došlo ale k závažnějšímu poškození hnacího vozu jednotky.

Byl rozšířen popis a technická fotodokumentace elektrické posunovací lokomotivy řady 111 ČD.

Přečtěte si rozšířené profily s novými fotografiemi elektrických lokomotiv řad 350, 372/371 a 380.

Od 11.12.2005 začnou Pendolina konečně zajíždět i do Ostravy, a to jako vlak kategorie SC. Jízdní doba má být 3:22, což bude nejkratší jízdní doba v této relaci. Později mají Pendolina začít zajíždět i do Vídně. Jednotky jsou již schváleny pro provoz na všech třech napájecích systémech. Jednotky se tak konečně dostanou na adekvátní výkony - doufejme, že neustálým problémům s těmito vlaky již bude jednou provždy konec.

Není tomu ani měsíc, co byl schválen kompenzátor (zařízení potlačující zpětné proudy trakčních motorů) na elektrických jednotkách řady 680 a úspěšně byly vykonány zkoušky v Německu, a objevil se další problém, tentokrát naštěstí méně zavážný: síla stěn hlavních vzduchojemů pneumatického systému jednotky neodpovídá podle ČOI státním normám. Alstom naopak tvrdí, že vzduchojemy byly schváleny v Itálii a tím pádem jsou vyhovující i v ostatních státech EU. Osobně si o kvalitě těchto vozidel i o celé zakázce myslím své. S kontraktem může být v ČR spokojeno pravděpodobně jen pár manažerů ČD, kterým tento kontrakt přinesl jistě něco víc než jen zastaralé a nekvalitní italské jednotky, působící řadu problémů a zdaleka ne tak moderní a úžasné jak je prezentováno (přes 10 let stará konstrukce, absence inteligentní automatizace řízení...). Veškeré účasti Pendolina na výstavách, propagační materiály i hlášení o dosažení rychlosti 160 km/h při jízdě jsou jen směšnou ukázkou jednání ČD s klientelou způsobem připomínajícím minulý režim. Když už ale "kauza Pendolino" pokročila tak daleko, zainteresované subjekty by se měly snažit o co nejrychlejší nasazení souprav do mezinárodního provozu, aby Pendolina konečně začala vydělávat, i když v návratnost finančních prostředků vložených do nákupu vozidel a řešení jimi způsobených probémů nevěřím ani v dlouhodobém horizontu.

Přečtěte si popis a technické údaje lokomotivy nové řady 755 ČD.

Dne 4. června 2005 přijelo do České republiky již čtvrté Pendolino. Původně mělo dorazit o den dříve, kvůli problémům na ÖBB se však zdrželo.

3. února podepsaly ČD smlouvu s firmou Pars nova o rekonstrukci vozů 810 a 010 na jednotky 814+914. Práce na trakčním voze prototypové jednotky, která má být dodána do konce roku, jsou již v plném proudu. Jednotka bude vycházet ze soupravy 812+912 (viz foto), která již je u ČD v provozu.

Dnes z pražského Masarykova nádraží vyjede Pendolino 680.003. Nepůjde ale o testovací jízdu ani o jízdu pro odborníky, ale o běžnou jízdu pro veřejnost. Vlak vyjíždí v 10:26 jako R 772 a směřuje na Děčín. V 13:57 se z Děčína vrací do Prahy jako R 777. Jednotka musí v tomto provozu najet 50 000 km, tzn. že na této trati pojede ve zkušebním provozu s cestujícími cca 200krát. Souprava již od Drážního úřadu dostala plnou homologaci pro tratě elektrifikované systémem 3 kVss. Do mezinárodního provozu se vlaky dostanou v GVD 2005/2006. Problémy s EMC jsou již minulostí.

Přečtěte si článek hodnotící rok 2004 z pohledu železnice.

Příznivci rychlovlaku Pendolino, čili třísystémové elektrické jednotky řady 680, mohou být v klidu. Po delší době, kdy byl osud Pendolin značně nejistý z důvodu interferencí zpětných proudů trakčních motorů a zabezpečovacího traťového systému na systému 25 kV 50 Hz byl tento problém teoreticky vyřešen. Pendolina nyní čeká praktické prověření tohoto zařízení, vyvinutého ve firmě AŽD. Zkušební provoz s cestujícími na trati Praha-Děčín bude započat na přelomu roku, a to jednotkou 680.003. S nasazením souprav do mezinárodního provozu se počítá od GVD 2005/2006.

Včera byl na břeclavské části I. železničního koridoru ustaven nový rychlostní rekord ČD, který je nově 237 km/h. Rekordu bylo dosaženo jednotkou řady 680 "Pendolino", vedenou stroj-vedoucím Milanem Kučerou. Rychlosti 237 km/h bylo dosaženo až na druhý pokus, neboť při první zkoušce se projevily sklonové poměry na trati a povětrnostní situace, následkem čehož bylo napoprvé dosaženo rychlosti "pouze" 229.4 km/h. Dosud byla držitelkou rekordu ČD lokomotiva 124.601, která v roce 1972 dosáhla rychlosti 219 km/h, a to na ŽZO v Cerhenicích.

Od 22. října má Atlas Lokomotiv zcela nový design. Doufám, že i Vám se bude líbit více než ten předchozí. Nová verze má podstatně širší barevnou paletu a také přehlednější navigaci. Novinkou je také tento přehled novinek ze světa lokomotiv na hlavní straně Atlasu.

V sobotu 25. září proběhl v Praze i v jiných městech Železniční den. V Praze bylo místem konání akce nádraží v Braníku, kde také byla výstava lokomotiv. Na programu byly jízdy parním vlakem, exkurze do dopravní kanceláře na hlavním nádraží, do vršovického depa a do depa ONJ. Představen byl i motorový vůz řady 812.

Dne 14. září byla představena nová motorová lokomotiva řady 709.4. Jedná se o dvounápravovou posunovací lokomotivu. Představení proběhlo na pražském hlavním nádraží, přítomen byl i premiér Stanislav Gross. Lokomotiva byla slavnostně pokřtěna na jméno "Effishunter". Tato slovní hříčka by se dala přeložit jako "Efektivní posunovací lokomotiva".

Dne 10. září do Česka přijelo ze Savigliana třetí Pendolino. Zcela nová souprava tažená lokomotivou 362.124 zastavovala i v Praze Vršovicích, načež byla odvezena do depa Odstavné nádraží Jih.

23. srpna přijela již patnáctá elektrická jednotka řady 471. Jednotka 471.015+071.015+971.015 se od předchozích souprav odlišuje čtyřmi návěstními světlomety na předních čelech hnacího a řídicího vozu namísto původních šesti světlometů.