Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

100 | E 422.0

 
100.001-7 ČD
Mezinárodní značení 91 54 7 100 xxx - x
Rok výroby 1956 až 1957
Trakce elektrická stejnosměrná
Typ vozidla čtyřnápravová skříňová univerzální lokomotiva
Provozovatel ČD
Výkon 360 kW
Maximální rychlost 50 km/h
 

Vývoj a výroba

K objednávce čtyř kusů lokomotiv řady E 422.0 (100) přiměly ministerstvo dopravy dva důvody: hnací vozidla na tratích Tábor-Bechyně a Rybník-Lipno (o trakčním napětí 1,5 kV), vyrobená v letech 1903-41, dosluhovala a plánovaná stavba nové Lipenské přehradní nádrže si do budoucna vyžadovala přísun nezanedbatelného množství materiálu. Vývoj nových lokomotiv byl zahájen již na konci 40. let. Oficiální objednávka čtyř lokomotiv nové řady E 422.0 ČSD byla ministerstvem dopravy zadána v roce 1955 s velmi krátkou dodací lhůtou; lokomotivy měly být dodány již v roce 1956. ŠKODA využila mnohé konstrukční uzly z lokomotivní řady E 499.0 (140), oproti této řadě jsou ale lokomotivy řady 100 bezlicenční. Stroje byly vyrobeny a dodány v letech 1956-57.

Provoz

Lokomotivy řady 100 zajišťovaly po dobu čtyřiceti let obsluhu místních tratí Tábor - Bechyně a Rybník - Lipno. V červnu 1996 bylo turnusové nasazování lokomotiv definitivně ukončeno. V roce 1997 byl zrušen a roku 1998 sešrotován stroj 100.004-1 ČD, který do té doby jezdil ve vyšebrodské provozní jednotce. Roku 1999 jej následovala taktéž vyšebrodská lokomotiva 100.002-5 ČD, která však zrušena nebyla a sloužila jako zdroj náhradních dílů pro provozní lokomotivu 100.003-3 ČD. Obě tyto lokomotivy byly v roce 2004 přesunuty do Tábora. První vyrobená lokomotiva sloužila v Táboře, kde je deponována dodnes. Tento stroj bude zachován pro muzejní účely, podobně jako samotná trať Tábor - Bechyně, která se stane národní technickou památkou. Trať Rybník - Lipno, tradiční druhé působiště lokomotivní řady 100 ČD, byla rekonstruována na napájecí systém 25 kV~50 Hz. Provoz rekonstruované trati byl slavnostně zahájen ke dni 17.6.2005.

Mechanická část

Lokomotiva řady 100 má skříňové uspořádání se dvěma čelními stanovišti strojvedoucího, centrální strojovnou a zavazadlovým prostorem, což ji odlišuje od ostatních lokomotiv ŠKODA. Stanoviště strojvedoucího jsou přístupná dveřmi na obou bočnicích. Vzhledově je lokomotivní řada 100 zmenšeninou příbuzných lokomotiv ŠKODA I. generace. Dva dvounápravové podvozky vycházejí z podvozků ostatních lokomotiv ŠKODA I. generace. Na každé nápravě je tlapově uložen jeden trakční motor, pohánějící nápravu ozubeným jednostranným převodem. Lokomotivní skříň je uložena na listových pružinách sekundárního vypružení, primární odpružení zajišťují vinuté pružiny. Brzdová soustava sestává z ruční, samočinné tlakové (průběžné), přímočinné a elektrodynamické brzdy. Ruční brzda působí na dvě přilehlá dvojkolí. Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči ŠKODA N/O, přímočinná brzda je řízena dvěma kohouty. Zdrojem tlakového vzduchu jsou dva kompresory typu K 1 s elektrickým pohonem. Lokomotiva má jeden hlavní vzduchojem o objemu 500 l (p = 8 bar), zavěšený pod rámem mezi podvozky a jeden pomocný vzduchojem o objemu 250 l. Brzdový rozváděč je typu Westinghouse GP. V podvozcích jsou celkem čtyři brzdové válce (pmax = 4 bar) o průměru 10". Pneumatická brzda je špalíková, oboustranně brzdící všechna dvojkolí. Zásoba písku je 320 kg.

Elektrická část

Trakční motory jsou stejnosměrné, řazeny jsou do dvou motorových skupin. Tyto skupiny mohou být řazeny do série nebo paralelně, což je tzv. sérioparalelní zapojení. Regulace výkonu je odporová se 24 stupni v sériovém zapojení, 16 v sérioparalelním a 3 šuntovacími stupni. Elektrodynamická brzda je odporová se stupňovitou regulací. Brzdový odporník je umístěn v centrální vyvýšené části střechy. Palubní síť má napětí 48 V. O odběr proudu z trakčního vedení se starají dva dvouramenné sběrače proudu.

Fotogalerie

100.001-7 ČD
100.001-7 ČD Tábor

2003-06-21
© Jiří Kejdana

1024x768 px | 196 kB
 
Typový výkres
Typový výkres 950x500 px
82 kB
 
Technické údaje
VýrobceZávody V. I. Lenina Plzeň
Tovární označení15 E 1
Roky výroby1956-57
Vyrobeno ks4
Rozchod1 435 mm
Uspořádání pojezduBo'Bo'
Trakční systém1,5 kV=
Délka přes nárazníky12 940 mm
Délka skříně11 700 mm
Šířka2 950 mm
Výška se staženými sběrači4 500 mm
Pevný rozvor2 600 mm
Celkový rozvor8 400 mm
Vzdálenost otočných čepů5 800 mm
Minimální poloměr oblouku125 m
Služební hmotnost48 t
Max. hmotnost na nápravu12 t
Průměr nových dvojkolí1 050 mm
Průměr opotřebených dvojkolí980 mm
Nápravový převod1:5,5
Výkon / přetlak kompresoru120 m3/h / 8 bar
Regulace výkonuodporová
Typ trakčních motorůAD 3643 cP
Trvalý proud TM130 A
Hodinový proud TM160 A
Jmen. napětí na svorkách TM1 500/2 V
Trvalá tažná síla53 kN
Hodinová tažná síla70 kN
Maximální tažná síla140 kN
Trvalý výkon360 kW
Hodinový výkon440 kW
Trvalý výkon EDB360 kW
Trvalá rychlost24,6 km/h
Hodinová rychlost22,6 km/h
Maximální rychlost50 km/h
 
Přezdívky
Malá Bobina, kapesní Bobina, Bobinka
Podnětem pro vznik této přezdívky je vzhled lokomotivy, která je vlastně zmenšeninou větší Bobiny (řada 140).
 
Dislokace ČD (8/2008)
DKV Plzeň
PJ České Budějovice
001, 002
PJ Rakovník
003
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Poslední aktualizace popisné části: 20.12.2006
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technické údaje | Přezdívky | Dislokace
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika