Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

113 | E 426.0

 
113.002-0 ČD
Mezinárodní značení 91 54 7 113 xxx - x
Rok výroby 1973
Trakce elektrická stejnosměrná se sníženým napětím
Typ vozidla čtyřnápravová kapotová univerzální lokomotiva
Provozovatel ČD
Výkon 400 kW
Maximální rychlost 50 km/h
 

Vývoj a výroba

Počátkem sedmdesátých let již bylo jasné, že lokomotivy řady E 422.0 (100) se zanedlouho přiblíží konci své ekonomické životnosti, a tak bylo po zamítnutí návrhu na obnovení jejich výroby rozhodnuto o odvození nové lokomotivní řady z úspěšných posunovacích lokomotiv II. generace ŠKODA, z lokomotiv řady E 458.0 (110). Nově odvozené lokomotivy měly totiž jezdit po tratích Tábor-Bechyně a Rybník-Lipno, které jsou elektrifikovány u nás netypickým stejnosměrným systémem o napětí 1.5 kV, kdežto lokomotivy řady E 458.0 (110) byly konstruovány na běžné napětí 3 kV. Po nezbytných úpravách, nutných z důvodu odlišného trakčního systému, bylo šest vozidel nové řady E 426.0 (113) dodáno v roce 1973 do dep Tábor a České Budějovice.

Provoz

Lokomotivy jsou koncipovány jako posunovací, ale vzhledem k systému elektrického vytápění, kterým tyto lokomotivy disponují, jsou stejně dobře vhodné i pro vozbu osobních vlaků. Krom toho slouží i v nákladní vozbě. Některé stroje prodělaly rekonstrukci elektrické části, jak je popsáno níže.

Mechanická část

Mechanická část lokomotiv řady 113 je přejata z řady 110. Lokomotivy obou těchto řad jsou kapotové se sníženýmu kapotami a centrální kabinou strojvedoucího, přístupnou dvěma bočními dveřmi. Na koncových částech rámu jsou plošiny pro posunovače. Hlavní změnou v mechanické části je vypuštění balastu, což se příznivě odrazilo v nápravové hmotnosti, která klesla o 2 tuny. Vysoké hodnoty tažných sil řady 110 zůstaly z větší části zachovány. Lokomotivní rám je prostřednictvím otočných čepů umístěných pevně v podvozku spojen se dvěma dvounápravovými podvozky. Stroj pohání celkem čtyři tlapové trakční motory, dva v každém podvozku. Primární vypružení je provedeno pryžokovovými silentbloky se zapuštěnými svislými vodicími čepy dvojkolí. Sekundární vypružení zajišťují vinuté pružiny doplněné hydraulickými tlumiči. Lokomotiva disponuje ruční brzdou, samočinnou tlakovou a přímočinnou brzdou. Ruční brzda působí na jedno dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči DAKO BS2 a přímočinou brzdu řídí dva brzdiče DAKO BP. Vzduch stlačuje kompresor 3 DSK 100 s elektrickým pohonem. Lokomotiva má dva hlavní vzduchojemy o celkovém objemu 1 000 l (p = 8 bar), které jsou zavěšeny pod rámem lokomotivy za smetadly a dva pomocné vzduchojemy o objemu celkem 200 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO GP. Na každý podvozek připadají dva brzdové válce o průměru 10", jejichž písty jsou táhly spojeny s brzdovými špalíky, oboustranně brzdícími všechna čtyři dvojkolí. Zásoba písku činí 1 500 kg.

Elektrická část

I elektrická část lokomotivní řady 113 je obdobná jako u předchůdkyně 110. Hlavní změnou je, že stejnosměrné trakční motory jsou fixně řazeny do série, čímž výkon klesl na polovinu. Lokomotivy 113.001, 002 a 003 mají po rekonstrukci i sérioparalelní řazení motorů a dosahují tak stejného výkonu i rychlosti jako řada 110. Regulace výkonu je odporová s fechralovými odporníky s libovolně dlouhou dobou jízdy na stále stejném stupni. Stykače pro řazení jízdních stupňů jsou poháněny elektropneumaticky na základě impulsu vyslaného pootočením kruhového řídicího kontroléru. Sběrač proudu je polopantografové konstrukce a je umístěn na střeše kabiny strojvedoucího. Ochranu proti skluzu zajišťují skluzová relé. Napětí palubní sítě činí 48 V.

Fotogalerie

113.002-0 ČD
113.002-0 ČD Bechyně

2003-06-21
© Jiří Kejdana

1024x768 px | 259 kB
 
Technické údaje
VýrobceŠKODA Plzeň
Tovární označení33 E 2
Rok výroby1973
Vyrobeno ks6
Rozchod1 435 mm
Uspořádání pojezduBo'Bo'
Trakční systém1,5 kVss
Délka přes nárazníky14 400 mm
Délka rámu13 160 mm
Šířka2 940 mm
Výška se st. sběračem4 640 mm
Pevný rozvor2 800 mm
Celkový rozvor9 100 mm
Vzdálenost otočných čepů6 300 mm
Minimální poloměr oblouku120 m
Služební hmotnost64 t
Max. hmotnost na nápravu16 t
Průměr nových dvojkolí1 050 mm
Průměr opotřebených dvojkolí980 mm
Nápravový převod1:3,476
Výkon / přetlak kompresoru120 m3/h / 10 bar
Regulace výkonuodporová
Typ trakčních motorů1 AD 3646 aT
Trvalý proud TM150 A
Hodinový proud TM180 A
Jmen. napětí na svorkách TM1 500/2 V
Trvalá tažná síla89 kN
Hodinová tažná síla116 kN
Maximální tažná síla154 kN
Trvalý výkon400 kW
Hodinový výkon480 kW
Trvalá rychlost16,1 km/h
Hodinová rychlost14,7 km/h
Maximální rychlost50 km/h
 
Dislokace ČD (8/2008)
DKV Plzeň
PJ České Budějovice
001, 002, 003, 004
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Poslední aktualizace popisné části: 21.12.2006
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technické údaje | Dislokace
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika