Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

180 | E 669.0

 
180.002
Mezinárodní značení 91 54 7 180 xxx - x
Rok výroby 1958
Trakce elektrická stejnosměrná
Typ vozidla šestinápravová skříňová nákladní lokomotiva
Provozovatel ČD
Výkon 2 610 kW
Maximální rychlost 90 km/h
 

Vývoj a výroba

V druhé polovině padesátých let se ukázalo, že výkon univerzálních lokomotiv řady E 499.0 (140) nebude pro těžkou nákladní dopravu postačující, a proto zadalo ministerstvo dopravy tehdejším Závodům V. I. Lenina (ŠKODA Plzeň) vývoj a výrobu nových lokomotiv, které měly splňovat následující požadavky: dva třínápravové podvozky, 3 000 kW, nápravová hmotnost do 18 tun a maximální rychlost 120 km/h. V roce 1958 byly vyrobeny dva prototypy, které byly konstrukčně odvozeny od řady E 499.0 (140). Tyto dva prototypy měly řadové označení E 698.0, které ale bylo změněno na E 699.0, protože nebyla dodržena nápravová hmotnost. Zkušební provoz ale ukázal, že pro lokomotivy bude plně dostačující maximální rychlost 90 km/h, namísto původních 120 km/h, a tak byl nejprve u stroje E 699.002 změněn nápravový převod. Takto upravená lokomotiva dostala nové označení E 669.001 (180.001), zbývající lokomotiva byla takto upravena později a obdržela označení E 669.002 (180.002).

Provoz

Lokomotivy řady 180 jsou určeny výhradně pro nákladní dopravu, kde také dodnes lokomotiva 180.002 slouží. První lokomotiva je neprovozní. Obě lokomotivy prodělaly v roce 1995 opravu, při níž získaly nové nátěry v původním provedení.

Mechanická část

Lokomotiva je konstruována jako skříňová, se dvěma koncovými stanovišti strojní obsluhy, která jsou přístupná dveřmi pouze na levé straně. Mezi stanovištěmi je strojovna. Čelní okna jsou čtyřdílná. Na jedné bočnici je pět obdélníkových oken, na druhé bočnici jsou dvě okna a mezi nimi jsou žaluzie, což je první aplikace otevřené konstrukce skříně u ČSD. Prostřednictvím čepů umístěných pevně v rámu skříně je rám spojen se dvěma třínápravovými plně adhezními podvozky s dvojitým odpružením a dvojkolími vedenými svislými trny. Primární vypružení zajišťují listové pružnice, sekundární odpružení je provedeno vinutými ocelovými pružinami. V každém z podvozků jsou pevně umístěny tři trakční motory s lamelovými spojkami Sécheron, pohánějící dvojkolí oboustranně ozubeným převodem. Lokomotiva 180.002 se od stroje 180.001 odlišuje použitím podvozků s tlapovými motory. Brzdová soustava se skládá z ruční brzdy, samočinné tlakové brzdy a přímočinné brzdy. Ruční brzda působí na dvě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči ŠKODA N/O, přímočinná brzda je řízena dvěma kohouty. Zdrojem tlakového vzduchu jsou dva kompresory K 2 Lok s elektrickým pohonem. Lokomotiva má čtyři hlavní vzduchojemy o celkovém objemu 1 330 l (p = 8 bar) a dva pomocné vzduchojemy o celkovém objemu 300 l. Lokomotiva má šest brzdových válců o průměru 12". Všechna dvojkolí jsou oboustranně brzděna brzdovými špalíky. Zásoba písku činí 2 200 kg.

Elektrická část

Lokomotivu pohání šest stejnosměrných šestipólových trakčních motorů. Motory jsou řazeny do tří druhů zapojení, a to šest motorů sériově zapojených, dvě paralelní větve po třech sériově zapojených motorech (sérioparalel) a tři skupiny po dvou motorech v sérii (sériosérioparalel). Regulace výkonu je odporová se 42 jízdními stupni, zadávanými řídicím kruhovým kontrolérem. Stykače jsou ovládány elektropneumaticky. Stupně tvořící přechod mezi zapojeními jsou koncipovány jako šuntovací, šuntovací je i poslední jízdní stupeň na sériosérioparalelu. Na střeše lokomotivy jsou umístěny litinové rozjezdové odpory s časově omezeným zatížením. Palubní síť má napětí 48 V. K odběru proudu slouží dva pantografy. Lokomotiva je vybavena skluzovou ochranou na bázi skluzových relé a vlakovým zabezpečovačem LS IV.

Fotogalerie

180.002 ČD
180.002 ČD DKV Česká Třebová

2001-08-25
© Petr Sejkora

300x225 px | 17 kB
 

Technická fotodokumentace

stanoviště
stanoviště180.001 ČD
© Stanislav Lopata
300x225 px | 25 kB
 
Technické údaje
VýrobceZávody V. I. Lenina
Tovární označení23 E 1
Rok výroby1958
Vyrobeno ks2
Rozchod1 435 mm
Uspořádání pojezduCo'Co'
Trakční systém3 kV=
Délka přes nárazníky18 800 mm
Délka skříně17 500 mm
Šířka2 950 mm
Výška se staženými sběrači4 800 mm
Pevný rozvor---
Celkový rozvor---
Vzdálenost otočných čepů8 900 mm
Minimální poloměr oblouku125 m
Služební hmotnost119 t
Max. hmotnost na nápravu---
Průměr nových dvojkolí1 250 mm
Průměr opotřebených dvojkolí1 180 mm
Nápravový převod1:4,238
Výkon / přetlak kompresoru156 m3/hod / 8 bar
Regulace výkonuodporová
Typ trakčních motorůAD 4346 gT
Trvalý proud TM307 A
Hodinový proud TM332 A
Jmen. napětí na svorkách TM3 000/2 V
Trvalá tažná síla200 kN
Hodinová tažná síla221 kN
Maximální tažná síla345 kN
Trvalý výkon3 048 [2 610] kW
Hodinový výkon2 820 kW
Trvalá rychlost47 km/h
Hodinová rychlost46 km/h
Maximální rychlost90 km/h
Údaje v hranatých závorkách platí pro 180.002-8
 
Dislokace CZ ()
DKV Česká Třebová
001, 002
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technická fotodokumentace | Technické údaje | Dislokace
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika