Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

182, 183 | E 669.2, 3

 
182.050
Mezinárodní značení 91 54 7 182 xxx - x, 91 54 7 183 xxx - x
Rok výroby 1963 až 1965 / 1971
Trakce elektrická stejnosměrná
Typ vozidla šestinápravová skříňová nákladní lokomotiva
Provozovatel ČD, ZSCS / ZSCS
Výkon 2 790 kW
Maximální rychlost 90 km/h
 

Vývoj a výroba

Potřeba dalších elektrických lokomotiv ŠKODA řady E 669.1 (181) pro těžkou nákladní dopravu stála u zrodu druhé, ještě početnější, a posléze třetí série těchto lokomotiv, značených nově jako E 669.2 (182) a E 669.3 (183). Řada E 669.2 (182) byla vyráběna v letech 1963 až 1965, řada E 669.3 (183) v roce 1971.

Provoz

Provozní určení nových lokomotivních řad 182 a 183 zůstává stejné, jako u předchůdkyně 181, a to těžkotonážní nákladní doprava. Zatímco řada 182 jezdí pod vlajkou ČD i ZSSK, stroje řady 183 patří výhradně slovenské ZSSK. Ani tyto řady to dnes nemají lehké, neboť je stejně jako řadu 181 nahrazují modernější čtyřnápravové lokomotivy; na Slovensku je nahrazují i dvoudílné lokomotivy řady 131.

Mechanická část

Lokomotivní řady 182 a 183 se od předcházející řady 181, od které jsou plně odvozeny, liší jen v detailech. Lokomotivy jsou koncipovány jako skříňové se dvěma čelními stanovišti strojního personálu a centrální strojovnou. Na obou bočnicích je šest obdélníkových oken, z toho dvě otevíratelná na každé straně (řada 182); řada 183 má na každé straně otevíratelné pouze jedno okno. Střešní žaluzie jsou u řad 182 a 183 skloněny dovnitř místo ven, jak je tomu u řady 181. Od řady 182 se řada 183 liší absencí ozdobné lišty na spodku skříně. Stanoviště jsou nově přístupná dveřmi z obou stran. Rám je spojen se dvěma třínápravovými podvozky prostřednictvím otočných čepů, umístěných pevně v rámu skříně. Podvozky mají oproti řadě 181 zkrácený rozvor, čímž se sledovalo snížení opotřebovávání trati v obloucích. Lokomotivní skříň je uložena na listových pružinách sekundárního vyružení; v rámci rekonstrukcí byly ale listové pružnice nahrazovány šroubovými pružinami. Primární odpružení je stejně jako u řady 181 provedeno listovými pružinami doplněnými šroubovými válcovými pružinami. Řada 183 má vahadla vypružení uložena na břitech, zatímco řady 181 a 182 mají místo břitů čepy. V každém podvozku jsou uloženy tři trakční motory s tlapovými ložisky, které pohánějí dvojkolí oboustranně ozubeným převodem. Brzdový systém se skládá z ruční brzdy, samočinné tlakové brzdy a přímočinné brzdy. Ruční brzda působí na dvě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči DAKO BS2, přímočinná brzda je řízena dvěma brzdiči DAKO BP. Dva elektricky poháněné kompresory jsou typu K 2 Lok. Čtyři hlavní vzduchojemy mají objem celkem 1 330 l (p = 8 bar), dva pomocné vzduchojemy mají celkový objem 300 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO L, resp. DAKO GP po rekonstrukci. Šest brzdových válců má průměr 12" (pmax = 4 bar). Všechna dvojkolí jsou brzděna oboustrannou špalíkovou brzdou. Zásoba písku je 2 200 kg.

Elektrická část

Elektrické části se žádné změny nedotkly, pouze byly mírně upraveny trakční motory, které má řada 182 i 183 stejné. Jedná se o stejnosměrné šestipólové stroje, řazené buďto sériově, sérioparalelně nebo sériosérioparalelně. Regulace výkonu je odporová, odporníky jsou litinové. Jízdní stupně se řadí kruhovým řídicím kontrolérem, stykače jsou ovládány elektropneumaticky. Celkem je k dispozici 42 jízdních stupňů, přičemž přechodové stupně a poslední stupeň jsou šuntovací. Palubní síť má napětí 48 V a je napájena z baterie 36 NKT 120 o kapacitě 120 Ah. Dva sběrače proudu jsou dvouramenné koncepce. Ve výbavě lokomotiv je skluzová ochrana a vlakový zabezpečovač LS IV.

Fotogalerie

182.050
182.050 Ostrava Vítkovice

2002-08-07
© Stanislav Lopata

300x225 px | 18 kB
 
182.155
182.155 Ropice

2003-07-21
© Stanislav Lopata

300x225 px | 22 kB
 
183.004
183.004 Štrba (Slovensko)

2002-10-09
© Stanislav Lopata

300x225 px | 23 kB
 
183.039
183.039 Štrba (Slovensko)

2003-09-26
© David Singer

300x225 px | 24 kB
 

Technická fotodokumentace

stanoviště
stanoviště182.168 ČD
© Stanislav Lopata

300x225 px | 20 kB
 
Technické údaje
VýrobceZávody V. I. Lenina Plzeň
[ŠKODA Plzeň]
Tovární označení59 E 1-3 [61 E 1]
Roky výroby1963-65 [1971]
Vyrobeno ks168 [43]
Rozchod1 435 mm
Uspořádání pojezduCo'Co'
Trakční systém3 kV=
Délka přes nárazníky18 800 [18 940] mm
Délka skříně17 560 [17 700] mm
Šířka2 950 mm
Výška se staženými sběrači4 500 mm
Pevný rozvor4 600 mm
Celkový rozvor13 000 mm
Vzdálenost otočných čepů9 400 mm
Minimální poloměr oblouku125 m
Služební hmotnost120 t
Max. hmotnost na nápravu20 t
Průměr nových dvojkolí1 250 mm
Průměr opotřebených dvojkolí1 180 mm
Nápravový převod1:4,238
Výkon / přetlak kompresoru156 m3/hod / 8 bar
Regulace výkonuodporová
Typ trakčních motorů2 AD 4346 gT
Trvalý proud TM330 A
Hodinový proud TM355 A
Jmen. napětí na svorkách TM3 000/2 V
Trvalá tažná síla213 kN
Hodinová tažná síla236 kN
Maximální tažná síla345 kN
Trvalý výkon2 790 kW
Hodinový výkon3 000 kW
Trvalá rychlost47,2 km/h
Hodinová rychlost45,8 km/h
Maximální rychlost90 km/h
Údaje v hranatých závorkách platí pro řadu 183
 
Dislokace CZ ()
DKV Ostrava
182 001, 002, 004, 006, 008, 009, 011, 012, 013, 018, 024, 026, 027, 030, 033, 034, 036, 038, 040, 042, 044, 048, 050, 051, 052, 054, 055, 056, 057, 058, 059, 065, 066, 069, 070, 071, 072, 073, 074, 075, 076, 077, 078, 079, 080, 081, 085, 086, 091, 092, 099, 100, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 112, 113, 116, 118, 121, 123, 130, 131, 134, 135, 140, 143, 145, 147, 150, 151, 152, 155, 156, 157, 158, 160, 161, 163, 164, 165, 168

DKV Olomouc
182 014, 128
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Dislokace SK ()
RD Čierna nad Tisou
182 016, 063, 111, 115, 159

RD Košice
182 007, 010, 028, 029, 035, 037, 039, 049, 060, 062, 064, 082, 084, 093, 094, 098, 101, 102, 122, 125, 126, 127, 136, 137, 139, 146, 148, 149, 166, 167

183 021, 025, 029, 033, 037, 041

RD Spišská Nová Ves
182 041, 068, 124, 162

183 001, 002, 003, 004, 005 006, 007, 008, 009, 020, 028, 043

RD Žilina
182 003, 005, 021, 023, 025, 046, 047, 053, 087, 088, 089, 090, 096, 097, 117, 119, 129, 132, 133, 142, 153

183 010, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 019, 022, 023, 024, 026, 027, 030, 031, 032, 034, 035, 036, 039, 040, 042

RD Čadca
183 011, 018, 038
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technická fotodokumentace | Technické údaje | Dislokace
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika