Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

263 | S 499.2

 
263.003
Mezinárodní značení 91 54 7 263 xxx - x
Rok výroby 1984 [1988]
Trakce elektrická střídavá
Typ vozidla skříňová čtyřnápravová univerzální lokomotiva
Provozovatel ČD, ZSSK
Výkon 3 060 kW
Maximální rychlost 120 km/h
 

Vývoj a výroba

Dalším typem elektrických univerzálních lokomotiv ŠKODA II. generace byly střídavé lokomotivy řady S 499.2 (263). Lokomotivy měly vzniknout vypuštěním součástí nutných pro jízdu na stejnosměrném trakčním systému z lokomotiv řady ES 499.1 (363). Dva prototypy byly na základě zadání federálního ministerstva dopravy postaveny v roce 1984. Cena jedné prototypové lokomotivy byla 7 300 000 Kčs. Sériová dodávka byla ministerstvem dopravy objednána v roce 1986 a v roce 1988 bylo všech 10 sériových strojů dodáno. K dalším dodávkám nedošlo z důvodu poklesu výkonů v železniční přepravě po roce 1990. Nebyl realizován ani projekt řady 262 s upraveným nápravovým převodem a dalšími modifikacemi.

Provoz

Lokomotivy řady 263 jsou navrženy pro univerzální využití. Dva prototypy jsou dislokovány v DKV Brno a zajišťují vozbu především osobních vlaků. Všechny sériové stroje jsou v majetku ZSSK, jsou dislokovány v Bratislavě a obsluhují vozební rameno Bratislava-Břeclav.

Mechanická část

Mechanická část stále ještě poměrně moderní lokomotivy řady 263 je unifikována s ostatními univerzálními lokomotivami ŠKODA II. generace. Jedná se o skříňovou lokomotivu se dvěma klimatizovanými stanovišti strojvedoucího a centrální strojovnou. Stanoviště jsou přístupná bočními dveřmi z obou stran. Bočnice jsou signované. Na jedné bočnici jsou žaluzie, na druhé čtyři hranatá okna, z toho dvě prostřední otevíratelná. Prostřdnictvím otočných čepů, pevně zalisovaných v rámech podvozků, je rám skříně spřažen se dvěma dvounápravovými podvozky s dvoustupňovým vypružením. Dvojkolí jsou vedena svislými vodicími čepy, odpružení dvojkolí (primární odpružení) je provedeno šroubovými válcovými ocelovými pružinami, doplněnými svislými kapalinovými tlumiči. Vypružení mezi rámem skříně a rámy podvozků (sekundární vypružení) zajišťují taktéž šroubové ocelové pružiny, doplněné svislými i příčnými hydraulickými tlumiči. V rámu každého podvozku jsou pevně uloženy dva trakční motory s kloubovými spojkami ŠKODA, přes které jsou poháněny nápravové převodovky. Elektromotory jsou tedy vůči nápravám plně odpruženy. Lokomotivy jsou vybaveny vyrovnáváním nápravových tlaků, mezipodvozkovou vazbou a zařízením pro mazání okolků. Brzdová soustava se skládá z ruční brzdy, samočinné tlakové brzdy, přímočinné brzdy a elektrodynamické brzdy. Ruční brzda, ovládaná ručními vratidly v zadních stěnách stanovišť, působí na obě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena jedním elektrickým brzdičem DAKO BSE se dvěma ovladači DAKO OBE1. Přímočinnou brzdu řídí dva brzdiče DAKO BP. Zdrojem stlačeného vzduchu jsou dva kompresory 3 DSK 100, elektricky poháněné. Dva hlavní vzduchojemy, zavěšené pod rámem skříně za smetadly, mají celkový objem 900 l (p = 10 bar), objem pomocného vzduchojemu je 150 l. Rozváděč samočinné tlakové brzdy je typu DAKO GP. Lokomotiva má celkem osm brzdových válců o průměru 8" (pmax = 6.4 bar). Všechna dvojkolí jsou jednostranně bržděna špalíkovou brzdou. Zásoba písku v osmi shora plněných pískojemech je 1 500 kg.

Elektrická část

Elektrickou energii odebírají z troleje dva polopantografy typu 25 LSP 6 u prototypů, resp. 25 LSP 20 s minimalizovaným počtem kloubů u sériových lokomotiv. Regulace výkonu probíhá na sekundárním vinutí trakčního transformátoru typu EL 5979-51, který je zavěšen pod lokomotivním rámem mezi podvozky. Každý trakční motor je napájen z vlastního pulsního měniče, osazeného olejem chlazenými tyristory. Trakční usměrňovač je řízený. Trakční motory jsou stejnosměrné šestipólové cize buzené stroje s kompenzačním vinutím. Buzení jsou řazena do série. Pomocné stroje jsou stejnosměrné na napětí 440 V a jsou individuálně napájeny z pulsních měničů. Chlazení elektrických strojů je narozdíl od řad 163 a 363 regulováno podle zatížení, což vede k úsporám energie. Elektrodynamická brzda je odporová s pulsní regulací, maximální brzdná síla je u prototypů 182 kN, u sériových strojů 160 kN. Na druhý prototyp 263.002 a posléze i do sériových lokomotiv byl již z výroby dosazen diagnostický systém typu ŠKODA Primis. Informace zjištěné tímto systémem jsou zobrazovány na monitoru vedle unifikovaného řídicího pultu. Lokomotiva 263.002 je tedy první lokomotivou ŠKODA s instalovaným mikroprocesorem. Od lokomotivy 263.001 se stroj 263.002 liší mj. v uspořádání strojovny a řídicích obvodech, sériové lokomotivy vycházejí z lokomotivy 263.002. Řízení lokomotivy je možné ve dvou režimech, a to nastavením poměrného tahu motorů pákovým řídicím kontrolérem nebo nastavením požadované rychlosti, přičemž výkon motorů reguluje automatika (ARR). Palubní síť o napětí 48 V je napájena z baterie napájené ze sítě 115 V~400 Hz. Lokomotivy jsou dále vybaveny ochranou proti skluzu a vlakovým zabezpečovačem LS III.

Fotogalerie

263.002
263.002 Brno hl. n.

2004-03-29
© Stanislav Lopata

300x225 px | 21 kB
 
263.003
263.003 Nové Zámky (Slovensko)

2003-07-20
© Dušan Ščepka

300x225 px | 24 kB
 
Technické údaje
VýrobceŠKODA Plzeň
Tovární označení70 E 0 [70 E 1]
Rok výroby1984 [1988]
Vyrobeno ks2 [10]
Trakční systém25 kV~50 Hz
Délka přes nárazníky16 800 mm
Délka skříně15 500 mm
Šířka2 940 mm
Výška se staženými sběrači4 640 [4 625] mm
Rozvor podvozku3 200 mm
Vzdálenost otočných čepů8 300 mm
Minimální poloměr oblouku120 m
Uspořádání pojezduBo'Bo'
Služební hmotnost84,2 t
Průměr nových dvojkolí1 250 mm
Rozchod1 435 mm
Nápravový převod1:3,52
Typ trakčních motorůAL 4542 FiR
Trvalý proud TM715 A
Hodinový proud TM750 A
Trvalá tažná síla182 [176] kN
Maximální tažná síla285 [300] kN
Regulace výkonutyristorová
Trvalý výkon3 060 kW
Trvalý výkon EDB3 000 [3 200] kW
Trvalá rychlost59 [58] km/h
Maximální rychlost120 km/h
263.001-002 [003-012]
 
Dislokace CZ ()
DKV Brno
001, 002
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Dislokace SK ()
RD Bratislava hlavné
003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technické údaje | Dislokace
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika