Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

560 | SM 488.0

 
560.023+024
Mezinárodní značení 94 54 1 060 xxx - x, 94 54 1 560 xxx - x
Rok výroby
Trakce
Typ vozidla
Provozovatel
Výkon
Maximální rychlost 110 km/h
 

Vývoj a výroba

Vývoj nových střídavých elektrických jednotek a posléze i varianty pro stejnosměrný proud byl ministerstvem dopravy zadán v roce 1962, po předchozím stanovení kritérií pro vozidla příměstské dopravy (mj. vysokopodlažní koncepce, trakční soustrojí pod podlahou elektrického vozu či vzájemná unifikace střídavých i stejnosměrných vozidel i unifikace s ostatními hnacími vozidly ČSD). Objednávka požadovala třívozové soupravy s trakčním vozem, vloženým vozem a řídicím vozem. Během vývoje i výroby byly některé požadavky měněny či upřesňovány; ministerstvo požadovalo zvýšení maximální rychlosti, vývoj pouze verze se skupinovým pohonem a náhradu transduktorové regulace výkonu tyristorovou. Dva prototypy značené jako SM 487.0 vyrobila Vagonka Tatra Studénka a MEZ Vsetín v roce 1966. Brzy se ale kapacita soupravy ukázala jako nedostatečná, a tak byly sériové jednotky vyráběné v pětivozové sestavě s koncovými trakčními vozy. Výroba dalších řídicích vozů tedy odpadla. Jeden prototypový řídicí vůz vyhořel a druhý byl v roce 1987 rekonstruován na vložený. Sériová výroba probíhala v letech 1970 až 1971, cena jedné sériové soupravy byla cca 12 500 000 Kčs.

Provoz

Elektrické jednotky řady 560 jsou zastoupeny ve vozidlovém parku ČD i ZSSK. Slouží výhradně v osobní příměstské dopravě. Na tratích ČD zajišťují vozbu příměstských vlaků v okolí Brna, u ZSSK vozí osobní vlaky v okolí Bratislavy a Trnavy. DKV Brno provozuje šestivozové soupravy se čtyřmi vloženými vozy.

Uspořádání

Souprava sestává z celkem pěti vozů. Na koncích jednotky jsou řazeny trakční vozy řady 560 (SM 488.0), mezi nimi jsou tři vložené vozy řady 060 (N 488.0). Oproti starším jednotkám řady 451 nejsou střídavé jednotky řady 560 vybaveny automatickými spřáhly, ale standardním hákem a šroubovkou. Oproti nim ale mají na předních čelech nárazníky. Celková kapacita pětivozového vlaku dosahuje 672 míst, z toho je 336 míst k sezení a 336 k stání. Půdorysně je trakční vůz členěn na stanoviště strojvedoucího, zavazadlový oddíl, přední nástupní prostor, velkoprostorový oddíl pro cestující a zadní nástupní prostor s toaletou a přechodovým můstkem do dalšího vozu. Nástupní prostory jsou přístupné dvoukřídlými skládacími elektropneumaticky ovládanými dveřmi. Uspořádání sedaček v oddílu pro cestující je 2+2 proti sobě. Vložené vozy jsou rozděleny na přední nástupní prostor s toaletou a umývárnou, přední oddíl pro cestující, centrální nástupní prostor, zadní oddíl pro cestující a zadní nástupní prostor s WC a umývárnou, ze kterého je stejně jako z předního nástupního prostoru přístupný můstek na přechod do dalšího vozu soupravy. Přední a zadní nástupní prostor jsou přístupné shodnými dveřmi jako nástupní prsotory trakčního vozu, centrální nástupní prostor je ale přístupný zdvojenými dveřmi. Vytápění vozů je elektrické teplovzdušné.

Mechanická část

Vozy mají skříně samonosné svařované ocelové konstrukce. V předních částech hnacích vozů jsou zřízena oboustranně přístupná stanoviště strojvedoucího. Skříň je otočnými čepy zalisovanými pevně v konstrukci skříně spřažena vždy se dvěma dvounápravovými podvozky, a to buď hnacími (560) nebo běžnými (060). Podvozky jsou dvojitě vypruženy, dvojkolí s plnými koly jsou v nich vedena svislými trny. V primárním i sekundárním vypružení jsou použity vinuté ocelové pružiny, doplněné hydraulickými tlumiči. Pod podlahou hnacího vozu jsou podélně zavěšeny dva trakční motory, spřažené kloubovým hřídelem s nápravovou převodovkou vnitřní nápravy, která je dalším kloubovým hřídelem spojena s nápravovou převodovkou vnější nápravy. Brzdová soustava hnacího vozu je tvořena ruční brzdou, samočinnou tlakovou, přímočinnou a elektrodynamickou brzdou. Ruční brzda působí na obě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena jedním brzdičem DAKO BS2, přímočinná brzda je řízena taktéž jedním brzdičem DAKO BP. Zdrojem tlakového vzduchu jsou dva kompresory 3 DSK 75 v jednom trakčním voze. Trakční vůz má dva hlavní vzduchojemy o celkovém objemu 400 l a jeden pomocný vzduchojem o objemu 200 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO L(TR). V každém podvozku trakčního vozu je jeden brzdový válec o průměru 14". Všechna dvojkolí jsou oboustranně bržděna špalíkovou brzdou. Zásoba písku je 320 kg na jeden trakční vůz.

Elektrická část

Proud z trakčního vedení odebírají celkem čtyři pantografové sběrače 4 SLS, dva na střeše každého trakčního vozu. ZSSK provedly demontáž předních sběračů z důvodu jejich malého využití. Asi uprostřed délky hnacího vozu je pod podlahou zavěšen olejem chlazený trakční transformátor LTS 1.3/25-2 s regulací na primární straně. Pro vlakové vytápění a pomocné pohony má trakční transformátor vlastní vinutí. Proud trakčních motorů je regulován řízenými tyristorovými usměrňovači TYRUS ALFA (TYRistorový USměrňovač), k odbuzování je určen usměrňovač SHUTYR ALFA (SHUntovací TYRistor). Trakční motory jsou stejnosměrné sériové šestipólové stroje, koncipované pro odbuzování až na 41.6% plného buzení. Elektrodynamická brzda je odporová, k původnímu pouze jednomu stupni regulace přibyl po rekonstrukci i druhý stupeň. Nyní tedy EDB pracuje v rychlostním rozmezí 110-20 km/h. Motory pomocných pohonů jsou třífázové asynchronní, napájené Arnoměniči. Na řídicích pultech jsou otočné páky pro plynulé zadávání poměrného tahu. Napětí palubní sítě činí 48 V. Na jednotky byly dosazeny elektronické rychloměry. Vlakový zabezpečovač je typu LS III.

Fotogalerie

560.021 ČD
560.021 ČD Brno Židenice
250 ČD
2004-05-12
© Stanislav Lopata

300x225 px | 21 kB
 
560.023 ČD
560.023 ČD Brno Židenice
250 ČD
2004-05-12
© Stanislav Lopata

300x225 px | 20 kB
 
Technické údaje
VýrobceVagonka Tatra Studénka, MEZ Vsetín
Maximální rychlost110 km/h
Trvalý výkon840 kW
Regulace výkonutyristorová
Maximální tažná síla97 kN
Hodinová tažná síla52 kN
Trvalá tažná síla46 kN
Hodinový proud TM700 A
Trvalý proud TM630 A
Typ trakčních motorůMT 4934-6
Hodinový výkon930 kW
Trvalá rychlost66 km/h
Hodinová rychlost64 km/h
Míst k stání80
Míst k sezení80
Průměr dvojkolí920 mm
Služební hmotnost37 t
Uspořádání pojezdu2'2'
Délka přes nárazníky24 500 mm
Technické údaje - 060
Maximální rychlost110 km/h
Nápravový převod1:3,73
Míst k stání48
Míst k sezení48
Míst k sezení336
Služební hmotnost247 t
Uspořádání pojezduB'B'+2'2'+2'2'+2'2'+B'B'
Min. poloměr oblouku120 m
Délka přes nárazníky122 500 mm
Trakční systémAC 25 kV~50 Hz
Vyrobeno ks17
Prototyp / sériová výr.1966 / 1970-71
Míst k stání336
Topeníelektrické teplovzdušné
Rozchod1 435 mm
Průměr dvojkolí920 mm
Služební hmotnost68 t
Uspořádání pojezduB'B'
Délka přes nárazníky24 500 mm
Technické údaje - 560
Maximální rychlost110 km/h
Hodinový výkon1 860 kW
Trvalý výkon1 680 kW
Technické údaje - 560+060+060+060+560
 
Dislokace ČD ()
DKV Brno
560 001+060 003+060 004+060 001+060 054+
560 002,
560 003+060 301+060 302+060 331+060 332+
560 004,
560 005+060 406+060 407+060 422+060 423+
560 006,
560 007+060 010+060 011+060 012+060 419+
560 008,
560 009+060 013+060 014+060 015+060 016+
560 010,
560 021+060 007+060 032+060 033+060 034+
560 022,
560 023+060 008+060 009+060 035+060 036+
560 024,
560 025+060 037+060 038+060 039+060 040+
560 026,
560 027+060 403+060 041+060 042+060 043+
560 028
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Dislokace ZSSK ()
RD Trnava
560 011+060 017+060 027+060 050+560 034,
560 012+060 031+060 049+060 051+560 013,
560 014+060 023+060 025+060 030+560 015,
560 016+060 047+060 048+060 052+560 017,
560 018+060 028+060 044+060 046+560 019,
560 020+060 021+060 024+060 026+560 029,
560 030+060 022+060 029+060 045+560 032,
560 031+060 018+060 019+060 020+560 033
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technické údaje | Dislokace
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika