Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

715 | T 426.0

 
715.003
Mezinárodní značení 92 54 2 715 xxx - x
Rok výroby 1961
Trakce nezávislá s hydraulickým přenosem výkonu
Typ vozidla čtyřnápravová rámová ozubnicová kapotová univerzální lokomotiva
Provozovatel ČD
Výkon 809 kW
Maximální rychlost 50 km/h
 

Vývoj a výroba

Ještě na přelomu padesátých a šedesátých let se na ozubnicových tratích Tanvald-Kořenov a Tisovec-Pohronská Polhora používaly parní ozubnicové lokomotivy řad 403.5 a 404.0. Již po druhé světové válce bylo zajišťování jejich provozuschopnosti vzhledem k jejich téměř padesátiletému věku den ze dne náročnější, a tak začalo ministerstvo dopravy uvažovat o zadání malosériové výroby nových ozubnicových strojů moderní motorové trakce. Československý průmysl byl ale zatížen výrobou velkého množství jiných lokomotiv a neměl tedy dostačující kapacitu k výrobě nových lokomotiv. Proto byla výroba zadána rakouské firmě SGP Wien. Čtyři lokomotivy, jimž byla přidělena řada T 426.0, byly vyrobeny v roce 1961 a staly se tak prvními ozubnicovými motorovými lokomotivami na světě. ČSD byly prodány za cenu 3 000 000 Kčs za jednu lokomotivu.

Provoz

Lokomotivy byly předurčeny pro smíšený provoz na zmiňovaných dvou ozubnicových tratích, tj. Tanvald-Kořenov a Tisovec-Pohronská Polhora. Lokomotivy byly ale příliš složité a problémy způsobovala i značná konstrukční odlišnost oproti lokomotivám československé výroby. Proto se již od sedmdesátých let uvažovalo o jejich náhradě novými ozubnicovými stroji, po zkouškách upravené lokomotivy T 466.2369 (742.369) a po dodávkách lokomotiv řady T 466.3 (743) byl provoz změněn na adhezní a lokomotivy řady 715 se staly zbytečnými. K 1.1.1993 již byla provozní pouze jedna lokomotiva - 715.001, která již navíc nesloužila v turnusové službě.

Mechanická část

Lokomotiva je koncipována jako kapotová, se dvěma představky a vyvýšenou kabinou strojvedoucího se dvěma diagonálními řídicími pulty, přístupnou bočními dveřmi z obou stran. Lokomotiva je rámová, se čtyřmi dvojkolími a ozubnicovým strojem, umístěným mezi dvěma dvojkolími pod kabinou strojvedoucího. Pod delší kapotou je umístěn naftový dvanáctiválcový motor SGP T 12 b. Otáčky Dieselu jsou řízeny v šesti otáčkových stupních. Lokomotiva je osazena dvěma hydrodynamickými převodovkami Voith, z nichž jedna je určena pro adhezní provoz a druhá pro ozubnicový stroj. Převodovka pro adhezní provoz pohání všechna čtyři dvojkolí, a to podobným způsobem jako je tomu u parních lokomotiv, tj. ojnicemi. Lokomotiva je přizpůsobena i pro kombinovaný provoz, kdy jsou v činnosti obě převodovky. V tomto případě se výkon mezi adhezní a ozubnicovou převodovku dělí v poměru přibližně 7.5:3. Lokomotiva je vybavena systémem vlakového vytápění Clayton, přičemž parní kotel je umístěn v zadní části kratšího představku. Brzdová soustava se skládá z ruční brzdy, samočinné tlakové brzdy, přímočinné brzdy a hydrodynamické brzdy (retardéru). Ruční brzda působí na dvě přilehlá dvojkolí. Samočinná tlaková brzda typu DAKO GP je řízena dvěma brzdiči ŠKODA N/O, přímočinná brzda je řízena dvěma šoupátky 22E. Zdrojem tlakového vzduchu je kompresor BrK 6.126. Lokomotiva má tři hlavní vzduchojemy (p = 8 bar) o celkovém objemu 307 l a dva pomocné vzduchojemy o objemu celkem 200 l. Lokomotiva má čtyři brzdové válce o průměru 12" (pmax = 4 bar). Všechna dvojkolí lokomotivy jsou bržděna jednostrannými špalíkovými třecími zdržemi. Ve službě lokomotiva veze zásobu 500 kg písku.

Fotogalerie

715.001
715.001 Tanvald

2003-05-24
© Libor Zajíček

300x225 px | 26 kB
 
715.003
715.003 Tanvald

2003-05-24
© Libor Zajíček

300x225 px | 24 kB
 
Typový výkres
Typový výkres 1024x768 px
115 kB
 
Technické údaje
VýrobceSGP Wien
Vrtání190 mm
Zdvih220 mm
Otáčky jmenovité1 100 ot.min-1
Zásoba paliva1 500 l
Olejové hospodářství550 l
Přenos výkonuhydrodynamický
Trvalý výkon SM809 kW
Trvalý výkon retardéru327 kW
Maximální rychlost50 km/h
Objem spalovacího motoru74.8 l
Typ spalovacího motoruSGP T 12 b
Rok výroby1961
Vyrobeno ks4
Délka přes nárazníky12 140 mm
Délka rámu10 900 mm
Rozvor náprav1 500 + 2 900 + 1 500 mm
Uspořádání pojezduD
Služební hmotnost62.8 t
Průměr dvojkolí1 100 mm
Rozchod1 435 mm
Maximální rychlost na ozubnici20 km/h
 
Přezdívky
Rakušanka
Díky rakouskému původu lokomotiv 715 se jim začalo říkat Rakušanka.
 
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technické údaje | Přezdívky
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika