124.6 | E 469.3030

Mezinárodní značení 124.6

Rok výroby 1971

Trakce elektrická stejnosměrná

Typ vozidla čtyřnápravová skříňová experimentální lokomotiva

Provozovatel VUZ

Výkon 2 472 kW

Maximální rychlost 200 km/h

Vývoj a výroba

Poslední vyrobená lokomotiva řady E 469.3 (123) s označením E 469.3030 byla již při výrobě v roce 1971 zkušebně vybavena nově koncipovanými podvozky pro rychlost do 200 km/h, které se měly stát základem podvozků pro lokomotivy ŠKODA II. generace a bylo je nutné otestovat a zjistit, jak obstojí v extrémních podmínkách. Po nezbytných úpravách byl stroj neoficiálně přeznačen na E 499.2001 (toto označení bylo později použito pro stroje řady 150, které v té době ještě byly v nedohlednu).

Provoz

V září 1972 na ŽZO v Cerhenicích lokomotiva dosáhla rychlosti 219 km/h, čímž byl vytvořen rychlostní rekord ČSD a následně i ČD. Rekord byl platný do 18.11.2004, kdy jej o 18 km/h překonalo Pendolino. Roku 1973 na trati Bělorečenskaja-Majkop v bývalém SSSR bylo dosaženo dokonce ještě vyšší rychlosti, a to 224 km/h (rekord lokomotiv ŠKODA). V roce 1988 došlo k přeznačení lokomotivy na řadu 124 a lokomotiva dostala inventární číslo 601. Lokomotiva dodnes jezdí pod vlajkou VÚŽ na ŽZO v Cerhenicích. VÚŽ lokomotivu používá pro testování přívěsných vozů. Její maximální rychlost na ŽZO je ale omezena na 160 km/h, na tratích ČD je rychlost omezena dokonce na 80 km/h, a to z důvodu nedostatečné brzdové kapacity. Před časem lokomotiva prošla opravou a dostala nový avantgardní nátěr, který nahradil původní lak, jenž byl již ve velmi špatném stavu.

Mechanická část

Lokomotiva řady 124 je vpodstatě běžná lokomotiva řady 123 pouze s dílčími konstrukčními změnami. Proto budou popsány pouze tyto rozdíly. Hlavním rozdílem je dosazení nových podvozků II. generace s dvoustupňovým odpružením šroubovými ocelovými pružinami a se svislými tlumiči v primárním vypružením a svislými a příčnými tlumiči v sekundárním odpružení. Díky dosazení jiných podvozků se také pozměnil brzdový systém; původní čtyři brzdové válce o průměru 12" nahradilo osm válců o průměru 8". Dvojkolí jsou brzděna jednostranně. Lokomotiva dostala modifikované trakční motory se zvýšeným výkonem a nový nápravový převod, který zvýšil maximální rychlost lokomotivy, ale zároveň silně omezil dynamiku. Zvnějšku se lokomotiva odlišuje ochrannými mřížemi na čelních sklech a nově též novým nátěrem. Lokomotiva byla zkušebně vybavena evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS. Ostatní konstrukční řešení se plně shodují s řadou 123.

Fotogalerie

© Jaroslav Charvát

1024x682 px | 371 kB