Nerealizovaná vozidla

V této sekci se pojednává o projektech vozidel pro Č(S)D, které však nebyly dotaženy do konce a zanikly, a o vozidlech právě vyráběných a ještě nedodaných, případně o uvažovaných vozidlech.

164 ČSD

Vývoj lokomotivní řady 164 byl zadán v roce 1988. Mělo jít o těžkou rychlíkovou lokomotivu II. generace ŠKODA, s unifikovanou elektrickou částí s řadami 163, 263 a 363. Řada 164 měla doplnit a nahradit řadu 150, která díky odporové regulaci výkonu nebyla již nejmodernější. Lokomotiva řady 164 měla mít tři dvounápravové podvozky, maximální rychlost měla být 155 km/h. Stroje měly být dodány v první polovině 90. let spolu s nákladní verzí značenou jako řada 184. Dráhy nakonec tyto lokomotivy odmítly, ale ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA tuto lokomotivu ale stále má ve svém výrobním programu a jak bude řečeno níže, bez odkazu tyto lokomotivy nezůstaly. Podnikové značení této lokomotivy je 93E.

170 ČSD (E 499.4)

Lokomotivní řada 170, uvažovaná již v 80. letech, měla navazovat na prototypovou řadu 169 a měla se tak řadit ke III. generaci lokomotiv ŠKODA. Prototypy měly být vyrobeny v letech 1994-95 a sériové dodávky měly proběhnout mezi roky 1998-99. Výkon strojů měl dosahovat 3 200 až 4 800 kW. K výrobě lokomotiv řady 170 nikdy nedošlo a již ani nedojde, jako náhradu za řadu 170 lze považovat v současné době vyvíjenou lokomotivu řady 380.

184 ČSD

Lokomotivní řada 184 není nic jiného než modifikace uvažované řady 164. Oproti této řadě měla být řada 184 určena pro těžkotonážní dopravu a měla nahradit lokomotivy řad 180 - 183, které již byly zastaralé a navíc pod jejich třínápravovými podvozky trať značně trpěla. Maximální rychlost byla snížena na 95 km/h, což při zachování vysokého výkonu vedlo k obrovským tažným silám lokomotivy. Č(S)D ale i tyto lokomotivy odmítly, ale zájem o ně projevila důlní společnost Doly Nástup Tušimice (DNT), která čtyři lokomotivy vyrobené v letech 1994-99 provozuje pod označením 184.501 - 184.504.

211 ČSD (S 458.1)

Lokomotivní řada 211, plánovaná na sklonku 80. let, měla vycházet z prototypu 209.001, který vznikl v letech 1989-90 rekonstrukcí první střídavé posunovací lokomotivy 210.001. Tento prototyp byl vybaven novým elektrickým zařízením, které odpovídalo dosaženému pokroku a byl vybaven i elektrodynamickou brzdou s rekuperací. Zkušební provoz probíhal v letech 1990-98, ČD lokomotivu 209.001 zrušily v roce 1999 a k výrobě sériové verze, řady 211, nedošlo.

241 ČSD (S 499.1)

Lokomotivní řada S 499.1 byla sice reprezentována několika vyrobenými lokomotivami, nového značení 241 se ale již nedočkala, neboť tato řada zanikla ještě před realizací reformy značení hnacích vozidel ČSD. Řadu S 499.1 založily v roce 1970 dva rekonstruované stroje původní řady S 499.0 (240). Rekonstrukce spočívala v odlišném nápravovém převodu a vyšší maximální rychlosti (140 km/h). Poté bylo vyrobeno 25 sériových lokomotiv nové řady S 499.1. Brzy se ale ukázalo, že rychlé lokomotivy nemají a v bližší době ani nebudou mít kde využívat svou vyšší maximální rychlost, a tak bylo do roku 1986 všech 27 lokomotiv předěláno na původní převod a tím i rychlost a dostalo označení S 499.1 (240).

262 ČSD

V letech 1991 až 1992 mělo být ve ŠKODĚ vyrobeno 30 lokomotiv řady 262, odvozených od řady 263 při použití modernizovaných trakčních motorů a trakčního převodu na rychlost 140 km/h. Později bylo rozhodnuto, že převod i maximální rychlost zůstanou zachovány a stroje měly navazovat na řadu 263 (263.013 až 042). V roce 1991 byla ale zakázka zrušena.

380 ČD

Moderní "třísystémovky" s asynchronním pohonem a výkonem 6 050 kW by měla ŠKODA Transportation produkovat v letech 2007-09. Maximální rychlost činí 200 km/h, design pochází z dílny firmy Porsche.

440 ČD

V roce 1994 nabídla ŠKODA Dopravní technika Českým drahám zkušební rekonstrukci vozu 853.024 na elektrický vůz řady 440 s asynchronním trakčním motorem, zavěšeným za hnacím podvozkem na místě bývalé hydraulické převodovky. V roce 1996 ČD objednávku zrušily.

461 (EM 488.1)

Elektrické jednotky řady EM 488.1 (461) měly být odvozeny z řady EM 488.0 (460), oproti které ale měly být nové soupravy vybaveny moderní tyristorovou regulací. Kdyby došlo k dodávkám těchto jednotek, nedošlo by pravděpodobně ke vzniku jednotek řady 470 a možná ani 471.

671 ČD

Elektrické jednotky řady 671 jsou dvousystémovou verzí moderních stejnosměrných souprav řady 471. Osud těchto nových variabilnějších jednotek je zatím nejistý.

675 ČD

Stejně je na tom taktéž dvousystémová jednotka řady 675, která opět vychází z řady 471, je ale určena pro meziregionální přepravu.

707 ČSD

Nerealizovaný projekt moderní úzkorozchodné lokomotivy pro náhradu řady 705.

835 ČD "Marfuša"

V roce 2000 vznikla myšlenka na částečné splacení ruského dluhu novými ruskými motorovými jednotkami. Jedná se o tovární typ RA-731.35, vyráběný v Metrovagonmaši Mytišči, tedy stejném závodě, jako původní soupravy pražského metra typu Ečs (dnes již vyřazené) a 81-71 (dodnes nejčastější vozidla na trasách A a B). Vozidla typu RA-731.35 jsou dvouvozové motorové jednotky složené ze dvou motorových vozů s neprůchozími předními čely a automatickými spřáhly, s celkovým výkonem 630 kW a maximální rychlostí 120 km/h. Cena jednotky je necelých 80 000 000 Kč. Jediná dodaná jednotka dostala označení 835.001 a jezdí v osobní dopravě v okolí Brna. Není v majetku ČD. ČD dodávky těchto vozidel neplánují, protože se jejich vysokopodlažní koncepce neshoduje se záměrem drah, tj. přechodu na nízkopodlažní regionální vozidla.

T 466.1 ČSD

Lokomotivní řada T 466.1 byla vyvíjena v sedmdesátých letech v Turčianských strojírnách v Martině na Slovensku. Měla se vyznačovat smíšeným elektrickým přenosem výkonu. Vývoj byl ale neúspěšný a to se spolu s plánovaným ukončením výroby lokomotiv v tomto závodě podepsalo na zániku projektu a nahrazení řadou T 466.2 (742).