Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

131 | E 479.1

 
131.045 + 046
Mezinárodní značení 91 54 7 131 xxx - x
Rok výroby 1980 až 1982
Trakce elektrická stejnosměrná
Typ vozidla osminápravová dvoučlánková skříňová nákladní lokomotiva
Provozovatel ZSCS
Výkon 4 480 kW
Maximální rychlost 100 km/h
 

Vývoj a výroba

Elektrické lokomotivy řady E 479.1 (131), řadící se k II. generaci lokomotiv ŠKODA, byly v počtu 50 dvojdílných strojů dodány do RD Spišská Nová Ves v letech 1980 až 1982.

Provoz

Lokomotivy byly konstruovány pro těžkou nákladní dopravu na sklonově obtížných traťových úsecích. Doménou řady 131 byla vozba těžkotonážních vlaků na trati Košice-Ostrava a Žilina-Hranice na Moravě. Dnes jsou všechny lokomotivy v majetku ZSSK a na tratích ČD se vyskytují velmi sporadicky.

Mechanická část

Lokomotiva řady 131 se skládá ze dvou konstrukčně shodných dílů, z nichž každý má vlastní inventární číslo a může jezdit i samostatně. Přesto je vždy lokomotiva provozována jako dvoudílná. Oproti starším dvoudílným lokomotivám řady 125.8 má řada 131 nárazníky, ale původní automatická spřáhla nahradila klasická šroubovka a hák, a to na obou čelech každého dílu. Oba díly jsou koncipovány jako skříňové se stanovištěm strojvedoucího v přední části a průchodem do druhé části lokomotivy v části zadní. Přední čela jsou totožná (kromě chybějící klimatizační jednotky) s lokomotivami řady 163, bočnice jsou ale provedeny odlišně. Na jedné bočnici je pět velkých obdélníkových oken, na druhé tři velká a dvě malá okna. Odlišné jsou i střešní partie, kde přibyly žaluzie. Pomocí otočných čepů umístěných pevně v podvozku je rám spojen s dvounápravovými hnacími podvozky s dvoustupňovým vypružením ocelovými šroubovými pružinami a se svislými tlumiči v obou stupních a příčnými tlumiči ve druhém stupni. V každém podvozku jsou dva trakční motory s kloubovou spojkou, pohánějící nápravy ozubeným soukolím. Lokomotivy řady 131 jsou prvními vozidly značky ŠKODA pro bývalé ČSD, které disponují deformačními bezpečnostními prvky. Tyto jsou umístěny za čelníky rámů skříní. Brzdová soustava sestává z ruční brzdy, samočinné tlakové brzdy řízené dvěma brzdiči DAKO BSE a přímočinné brzdy řízené dvěma brzdiči DAKO BP. Dvoudílná lokomotiva má celkem šestnáct brzdových válců o průměru 8". Všechna dvojkolí jsou oboustranně bržděna špalíkovou brzdou.

Elektrická část

Trakční motory jsou stejnosměrné sériové stroje, řazené v rámci jednoho dílu lokomotivy do dvou skupin, které jsou zapojeny sériově nebo paralelně (sérioparalel). Regulace výkonu je odporová s fechralovými odporníky. Stykače neřadí jízdní stupně současně v obou dílech, aby nedošlo k náhlému růstu tažné síly. Jízdní stupně se zadávají pákovým kontrolérem na unifikovaném řídicím pultu. Lokomotivy disponují mnohočlenným řízením a umožňují tak spojení dvou dvoudílných souprav. Přenos elektřiny z troleje k elektrickým strojům je prostřednictvím dvou jednoramenných sběračů proudu na každém dílu lokomotivy. Stroje jsou vybaveny palubní diagnostikou. Palubní síť má napětí 48 V. ZSSK postupně všechny stroje vybavuje řídicím systémem Mirer, který nahrazuje nepřímý kontrolér, čímž snižuje opotřebení stykačů a zjednodušuje řízení, neboť zahrnuje i systém ARR.

Fotogalerie

131.003+004
131.003+004 Třinec

2003-07-21
© Stanislav Lopata

300x225 px | 19 kB
 
131.045+046
131.045+046 Čadca (Slovensko)

2003-03-30
© Stanislav Lopata

300x225 px | 19 kB
 

Technická fotodokumentace

stanoviště
stanoviště131.033+034 ČD
© Stanislav Lopata
300x225 px | 20 kB
 
Technické údaje
VýrobceŠKODA Plzeň
Tovární označení58 E 1-2
Roky výroby1980-82
Vyrobeno ks50
Rozchod1 435 mm
Uspořádání pojezduBo'Bo' + Bo'Bo'
Trakční systém3 kV=
Délka přes nárazníky34 540 [17 270] mm
Délka skříně15 970 mm
Šířka2 940 mm
Výška se staženými sběrači4 600 mm
Pevný rozvor3 200 mm
Celkový rozvor[11 370 mm]
Vzdálenost otočných čepů[8 170 mm]
Minimální poloměr oblouku150 [120] m
Služební hmotnost169 [84,5] t
Max. hmotnost na nápravu21,2 t
Průměr nových dvojkolí1 250 mm
Průměr opotřebených dvojkolí1 180 mm
Nápravový převod1:2,703
Výkon / přetlak kompresoru120 m3/h / 10 bar
Regulace výkonuodporová
Typ trakčních motorů9 Al 4846 zT
Trvalý proud TM400 A
Hodinový proud TM450 A
Jmen. napětí na svorkách TM3 000/2 V
Maximální tažná síla350 [230] kN
Trvalý výkon4 480 [2 240] kW
Hodinový výkon5 000 [2 500] kW
Maximální rychlost100 km/h
Údaje v hranatých závorkách platí pro 1 díl
 
Dislokace SK ()
RD Spišská Nová Ves
001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 022, 023, 024, 025, 026, 027, 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038, 039, 040, 041, 042, 043, 044, 045, 046, 047, 048, 049, 050, 051, 052, 053, 054, 055, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 062, 063, 064, 065, 066, 067, 068, 069, 070, 071, 072, 073, 074, 075, 076, 077, 078, 079, 080, 081, 082, 083, 084, 085, 086, 087, 088, 089, 090, 091, 092, 093, 094, 095, 096, 097, 098, 099, 100
Provozní | Čekající na zrušení | Zrušené | Historické
 
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technická fotodokumentace | Technické údaje | Dislokace
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika