Atlas lokomotiv Atlas lokomotiv
Vítejte na Atlasu lokomotiv,
nejrozsáhlejším přehledu lokomotiv na českém internetu!
Přehled elektrických lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 38 řad hnacích vozidel.
Přehled elektrických jednotek.
Aktuálně obsahuje 7 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových lokomotiv.
Aktuálně obsahuje 37 řad hnacích vozidel.
Přehled motorových vozů a jednotek.
Aktuálně obsahuje 17 řad hnacích vozidel.
AtlasLokomotiv.net nově na Facebooku!
Navštivte naši stránku a staňte se fanouškem.
AtlasLokomotiv.net na Facebooku

753.7

 
753.709-5 OKD Doprava
Mezinárodní značení 753.7
Rok výroby 2002 až 2004
Trakce nezávislá s elektrickým střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu
Typ vozidla skříňová čtyřnápravová nákladní lokomotiva
Provozovatel OKD Doprava, Unipetrol Doprava
Výkon 1 455 kW
Maximální rychlost 100 km/h
 

Vývoj a výroba

V návaznosti na devět "brejlovců", rekonstruovaných firmou ČMKS pro italského zákazníka, byly provedeny rekonstrukce ještě dvou dalších lokomotiv, čímž se první série lokomotiv pro Itálii uzavřela. Poslední dvě lokomotivy z první jedenáctikusové série se od prvních devíti strojů lišily typem spalovacího motoru - nově byl použit americký agregát značky Caterpillar. Tyto dvě lokomotivy (ex 753.039-7 ČD a 753.190-8 ČD, obě z libereckého depa), označené nově jako 753.701-2 a 753.702-0, tak založily novou lokomotivní řadu 753.7 (v Itálii jsou lokomotivy samozřejmě značeny jinak). Projekt komplexnějších rekonstrukcí "brejlovců", vedený šéfkonstruktérem Ing. Bohumilem Skálou, tím ovšem neskončil; již v roce 2002 bylo započato s rekonstrukcemi dalších lokomotiv - tentokrát ovšem pro české dopravce, konkrétně pro firmy OKD Doprava a Unipetrol Doprava. Rekonstrukce pro tyto dopravce přímo vycházely z rekonstrukcí pro Itálii, pouze řídicí pult byl přemístěn do pravé části stanoviště, jak je v ČR zvykem. Pro OKD Doprava bylo rekonstruováno celkem 12 strojů řad 750 a 753, odkoupených v letech 2001 až 2002 od ČD, kde byly lokomotivy již zrušeny. Nové lokomotivy dostaly označení 753.703-8 OKD až 753.714-5 OKD. Společnost Unipetrol Doprava vlastní dvě lokomotivy - 753.715-7 a 753.716-0.

Provoz

Rekonstruované lokomotivy řady 753.7 jsou navrženy pro vozbu nákladních vlaků pro potřeby velkých průmyslových podniků. Lokomotivy řady 753.7 používají v ČR firmy OKD Doprava a Unipetrol Doprava. Dobré výsledky přináší nový spalovací motor, vyznačující se oproti původnímu agregátu ČKD úsporným a ekologickým provozem, jakož i nižší údržbovou náročností, která dosahuje až 10% původní údržby.

Mechanická část

Na lokomotivní skříni ocelové svařované konstrukce byly provedeny pouze minimální úpravy, a to zejména ve střešní části lokomotivy. Původní je i pojezdová část - hlavní rám s podvozky. Zde však již došlo k několika změnám, plynoucím nejen z remotorizace stroje. Hlavní rám byl zesílen s cílem zvýšit jeho odolnost, jeho čelníky byly upraveny pro zabudování deformačních členů. Určitých změn doznalo také tahadlové ústrojí - tažný hák je nyní vypružen novými pryžokovovými lamelami. Důležitou změnou na pojezdu je rekonstrukce uložení rámu na podvozcích - lokomotivní rám nyní na podvozcích spočívá prostřednictvím pryžokovývch silentbloků. Podobné rekonstrukce provádějí i ČD na svých lokomotivách téže řady. Otočné čepy jsou zabudovány v hlavním rámu. Podvozky i s trakčními motory jsou původní - dvounápravové se dvěma hnacími nápravami, vedenými kyvnými rameny s odpružením vinutými ocelovými pružinami s paralelními hydraulickými tlumiči. Na obou nápravách v každém podvozku jsou prostřednictvím tlapových ložisek uloženy dva trakční motory. Podvozky nově disponují zařízením pro mazání okolků plastickým mazivem Tribos. Hlavním bodem rekonstrukce je dosazení nového spalovacího motoru a trakčního alternátoru. Nový spalovací motor je typu Caterpillar 3512 B DI-TA. Jedná se o přeplňovaný dvanáctiválec s válci do V a přímým vstřikem paliva. Chlazení je vodní. Prostřednictvím mezikusu je diesel přímo spojen s trakčním alternátorem. Novým způsobem je řešeno chladicí soustrojí. Lokomotiva je vybavena ruční vřetenovou brzdou, elektricky ovládanou samočinnou tlakovou brzdou soustavy DAKO DK-GP, přímočinnou brzdou a nově také elektrodynamickou a parkovací brzdou. Vzduch stlačuje nový lamelový kompresor Mattei C 90 s hydrostatickým pohonem. Hlavní vzduchojemy mají celkový objem 1 000 l a jsou zavěšeny mezi nádrží a podvozky. Lokomotiva má čtyři brzdové válce o průměru 8". Všechna dvojkolí jsou brzděna oboustrannými zdržemi.

Elektrická část

Nově dosazený trakční alternátor je od firmy Siemens Drásov. Jedná se o typ 1FC2 569-6, což je střídavý třífázový elektrický stroj. Po usměrnění trakčního proudu jím jsou napájeny čtyři paralelně zapojené trakční motory ČKD TE 005 - stejnosměrné sériové čtyřpólové elektromotory. Regulátor přenosu výkonu je elektronický, od firmy NES Nová Dubnica. Na stanovištích, která jsou nově klimatizována, jsou instalovány nové řídicí pulty se sdruženými kontroléry Lekov. Lokomotiva je vybavena elektrodynamickou odporovou brzdou, pracující ve spádovém, zastavovacím a parkovacím režimu. K výbavě dále náleží dvoučlenné řízení, zařízení pro kontrolu bdělosti strojvedoucího KBS, elektronická rychloměrná souprava Metra a vlakový zabezpečovač. Lokomotiva může být dovybavena dálkovým ovládáním, automatickou regulací rychlosti a radiostanicí.

Fotogalerie

753.709-5 + 753.710-3 OKD Doprava
753.709-5 + 753.710-3 OKD Doprava Nelahozeves
090 ČD
2005-04-30
© David Švestka

1024x768 px | 230 kB
 
753.716-5 Unipetrol Doprava
753.716-5 Unipetrol Doprava Ústí n./L. Střekov
072 ČD
2005-05-26
© David Švestka

1024x768 px | 164 kB
 
Typový výkres
Typový výkres 600x388 px
57 kB
 
Technické údaje
RekonstrukceČMKS Holding
Zdvih190 mm
Otáčky volnoběžné600 ot.min-1
Otáčky jmenovité--- ot.min-1
Zásoba paliva2 500 l
Vodní hospodářství157 l
Olejové hospodářství613 l
Výkon kompresoru--- m3.h-1
Přenos výkonuelektrický střídavě-stejnosměrný
Typ trakčních motorůTE 005 E
Trvalá tažná síla127 kN
Regulace motorgenerátoruelektronický regulátor
Trvalý výkon SM1 455 kW
Výkon tr. generátoru--- kVA
Maximální výkon EDB1 710 kW
Trvalá rychlost31,5 km.h-1
Vrtání170 mm
Objem spalovacího motoru51,725 l
Typ spalovacího motoruCaterpillar 3512 B DI-TA
Roky rekonstrukcí2002 až 2004
Rekonstruováno ks16
Délka přes nárazníky16 660 mm
Délka skříně15 260 mm
Šířka2 950 mm
Výška4 170 mm
Rozvor podvozku2 400 mm
Vzdálenost otočných čepů9 000 mm
Minimální poloměr oblouku120 m
Uspořádání pojezduBo'Bo'
Služební hmotnost72 t
Průměr nových dvojkolí1 000 mm
Průměr opotřebených dvojkolí920 mm
Rozchod1 435 mm
Nápravový převod1:4,8125
Maximální rychlost100 km/h
 
Veřejné použití jakékoliv části této stránky je podmíněno uvedením zdroje.

Popis | Fotogalerie | Technické údaje
Rychlá navigace
Drážní vozidla Přehled vozidel v Atlasu Jak se řídí lokomotiva Značení hnacích vozidel Nátěry hnacích vozidel Nerealizovaná vozidla Typy drážních vozidel Kategorie vlaků ČD Konstrukce lokomotiv Pojezdy, podvozky Spalovací motory lokomotiv Přenosy výkonu Regulátory trakčního soustrojí Trakční motory Trakční transformátory Brzdová zařízení Stanoviště, strojovny Kontroléry, odporníky Trakční měniče Sběrače, odpojovače Hlavní vypínače, el. ochrany Lexikon pojmů O Atlasu lokomotiv Kontakt Použité prameny Partneři
ŽelPage Karosářské práce
Statistika